。此次，我们针对1.0L-2.0L车型详细排名表现进行列举，以期能给予已经购车、或即将购车的消费者比较真实的油耗判断依据。

  比功率：发动机净功率(或0.9倍的发动机额定功率)与车辆的整车整备质量的比(w/kg)

  根据以上解释，脚印面积即以车辆四个轮胎为顶点所组成的正四边形，而决定车型级别的轴距数值将间接影响到其“可比燃料消耗因子”。具体对比关系为：车型轴距越长，则脚印面积越大，进而因可比燃料消耗因子值则越小。因此同排量发动机配置不同级别车型，最终结果为，小排量、大轴距车型的可比燃料消耗因子值明显小于相对大排量、小轴距车型。

  另外，上述公式中，“比功率”类似“吨功率”指标，但是发动机净功率取的是常用的90%功率输出值，更接近于日常驾驶的情况（而非驾驶者不会考虑、也难以尝试到的“峰值功率”）。该数值还以公斤为分母，相信能够比普通的“顿功率”数值更加精确。具体对比关系为：同排量发动机配置不同配置车型，重量越大，则导致油耗因子值越大。

  但是，车市中几乎所有排量范围发动机功率增加的幅度会比其排量增加的幅度更大，因此，相同平台的车型在配置了更大排量发动机后，往往能获得更加大的幅度的输出功率的增长比率。因此，能直接引发油耗因子值相应变小。所以，我们在以下汇总表格中看到：同平台车型中，大排量款式反而会比小排量款式的可比燃料消耗因子值更低，这也从某些特定的程度上说明了2.0L排量以下车型“排量越大、性价比越高”的特征。

  （注：表中市郊、市区、综合油耗数据单位均为L/100 km，FEDC即“可比燃料消耗量因子”值。由于差别微小，因此以下汇总表格中同品牌的相同排量、不同舒适性配置车型仅列出标准型综合油耗排名。原始数据来源：中国汽车工业协会）

  长久以来，合资品牌车型发动机排量均在1.3L以上，因此自主品牌一直占据了1.0L车型市场的主导位置。但是，2008年底，全面进军大、中、小城市车市的上海通用雪佛兰推出了1.2L车型，包括乐骋、乐风和上汽通用五菱乐驰都重新调整了入门级配置。而这款1.2L发动机很明显在油耗控制（节能环保）方面处于1.0-1.2L车型区间的领先位置，而且在综合油耗和油耗因子（0.2）两方面都排名前茅。

  但是，我们也通过汇总表中的数据看到了综合油耗只排在第10位的奇瑞QQ6，油耗因子值却是0.23，排名第四。这款1.2L五速手动车型与其他车型相比并没有独到的先进的技术，能够出现如此突出的排名“跃升”，一方面是由于对比车型有限、另一方面也说明了中汽协使用的油耗因子计算公式中“比功率”功率质量比对于车型排名影响非常大。这是否会造成节能环保评价的不公正还有待更加深入、细致的数据对比。

  在1.3L排量车型综合油耗和油耗因子值排名中，合资品牌车型、特别是日系车型开始崭露头角，而且排名领先。本田、丰田、马自达等日系品牌；以及使用日系发动机技术的自主品牌长久以来开发、运用小排量车型的技术积累得到充分体现。

  在中汽协使用的油耗因子计算公式中，具备“小排量、大功率”特点的发动机、车型将能获得好成绩，因而得到非常靠前的排名。在这方面、本田、马自达、丰田等品牌1.3L发动机上限功率都超过63 Kw，其中本田飞度1.3L发动机达到73 Kw/6000 rpm，因此油耗因子值也遥遥领先。甚至连飞度和马自达2 1.3L AT车型的油耗因子值也都排名前十。

  值得鼓励的是，在1.3L车型综合油耗小于7升/百公里的18款车型中，自主品牌车型占据半壁江山。而且，奇瑞、长安、哈飞、长城、力帆、吉利都榜上有名。我们大家可以发现：1.3L发动机上限功率能否超过63 Kw慢慢的变成了了一项“发动机技术台阶”。

  其中，奇瑞A1车型在我们看来属于造型设计和整体性能非常讨好城市消费者的“新潮”车型代表。但是由于轴距不突出、发动机上限功率仅有61 Kw、而且综合油耗超过了7升/百公里，因此排名靠后，油耗因子值也不理想。具有同样“困惑”的还有骏捷FRV、力帆520和长城炫丽等新上市车型。排放节能环保性能不够突出将可能在不久的将来成为其不受消费者青睐的重要原因。这也是华晨、海马、吉利等自主品牌厂商在09年上海车展期间发布多款环保、动力性能大大突破现有产品水准的动力系统的根本原因之一。